2020-04-10 1:35:03
全球首創(chuàng)的突破性發(fā)明!里程碑式的研究!
該技術(shù)能同時(shí)發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛和走神的現(xiàn)象,甚至能偵測(cè)出司機(jī)正在看向哪里!
如今,中國(guó)的物流水平已經(jīng)處于世界的前沿,這不僅得益于中國(guó)發(fā)達(dá)的電子商務(wù),更要感謝那些辛苦勞作的卡車司機(jī)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),中國(guó)載貨汽車的保有量在2018年9月底就達(dá)到了2522萬輛。與去年底相比增加了181萬輛,增長(zhǎng)7.71%。交通運(yùn)輸部2017年的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)共有超過3000萬名卡車司機(jī)行駛在477.35萬公里的道路上。如果說道路是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的血管,那么這些司機(jī)和他們的卡車就是血管里的血液,讓我們的生活不至于中斷。
卡車司機(jī)承載了中國(guó)物流76%的貨運(yùn)量,默默肩負(fù)著現(xiàn)代物流的重任。2018年11月,全國(guó)快遞量58.6億件,首次突破50億,是10年前同期的40倍以上,卡車司機(jī)的壓力毋庸置疑。當(dāng)消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上暢快購(gòu)物,享受現(xiàn)代化物流帶來的便利時(shí),卻很少注意到有一群日夜奔忙的勞動(dòng)者在默默付出。而威脅他們的一大殺手正是:疲勞駕駛和注意力分散。
卡車司機(jī)工作強(qiáng)度較大,每天駕車平均時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%,12小時(shí)以上的占9.2%。很多卡車司機(jī)單次駕駛時(shí)間達(dá)20小時(shí)甚至30-40小時(shí)。為了行車方便,大部分司機(jī)在晚上8點(diǎn)后也要繼續(xù)開車趕路,晚8點(diǎn)后開車3小時(shí)以上的司機(jī)占比超70%。長(zhǎng)期、繁重的勞動(dòng),加上不規(guī)則的休息,使得卡車司機(jī)的疲勞駕駛問題相當(dāng)突出。
目前國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)還沒有推出附帶疲勞駕駛提醒功能的卡車,這既受制于成本,也受制于技術(shù)。好消息是,技術(shù)上的瓶頸已被突破,最近蒙納士大學(xué)在卡車司機(jī)監(jiān)控技術(shù)上取得了突破性進(jìn)展。
在這項(xiàng)全球首創(chuàng)的研究中,蒙納士大學(xué)事故研究中心(MUARC)的研究者與視覺機(jī)器公司(Seeing Machines)、羅恩·菲諾爾運(yùn)輸公司(Ron Finemore Transport)、澳大利亞沃爾沃卡車公司(Volvo Trucks Australia)展開合作,不僅在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)上,也在MUARC專門建造的新型卡車模擬器上,測(cè)試了疲勞預(yù)防和司機(jī)監(jiān)控技術(shù),用以監(jiān)測(cè)卡車司機(jī)的行為表現(xiàn)。在此之前,這類技術(shù)從未被如此深入地運(yùn)用在真實(shí)卡車司機(jī)的日常工作中。
當(dāng)卡車司機(jī)出現(xiàn)疲勞和注意力低下的情況時(shí),視覺機(jī)器公司的世界級(jí)監(jiān)控技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)主動(dòng)地監(jiān)督并警告司機(jī),即便司機(jī)的眼睛還睜著,也能夠?qū)崟r(shí)地精確偵測(cè)出他的疲勞程度,避免緊急安全事件的發(fā)生,比如司機(jī)突然打了個(gè)小盹。這項(xiàng)技術(shù)還能偵測(cè)出司機(jī)正在看向哪里,不管是在看車?yán)镞€是看車外,這是一項(xiàng)前所未有的突破性發(fā)明。
在羅恩·菲諾爾運(yùn)輸公司的幫助下,研究團(tuán)隊(duì)給10個(gè)車隊(duì)配備了這項(xiàng)技術(shù),監(jiān)控了司機(jī)長(zhǎng)達(dá)九個(gè)月的時(shí)間。超過100個(gè)司機(jī)參與了這項(xiàng)研究,總共出車22000次,行駛了150萬公里,規(guī)模是世界同類研究中最大最廣泛的。
蒙納士大學(xué)的研究者還啟用了澳洲首個(gè)卡車模擬器,在不同環(huán)境下對(duì)25名卡車司機(jī)和74名轎車司機(jī)進(jìn)行測(cè)試,并使用大數(shù)據(jù)對(duì)該技術(shù)進(jìn)行微調(diào),以全面適應(yīng)未來的汽車發(fā)展。這些參加實(shí)驗(yàn)的司機(jī)都極度缺乏睡眠,并在兩個(gè)小時(shí)的模擬駕駛中被故意地分散了注意力。研究者在模擬器上記錄了29起車禍,21起(72%)是在疲勞狀態(tài)下,8起(28%)是在司機(jī)警醒的狀態(tài)下。在疲勞狀態(tài)下司機(jī)的車禍率提高了大約2倍,然而當(dāng)司機(jī)同時(shí)感到疲乏和注意力分散時(shí),這個(gè)可能性要提高到11倍。
該技術(shù)的硬件系統(tǒng)包含一個(gè)小型攝像頭和與之相連的傳感器,可以輕松安裝在車輛上。它非常敏感,能夠偵測(cè)到眼睛的眨動(dòng)、頭部的位置,以及司機(jī)正在看向哪里。如果司機(jī)出現(xiàn)疲憊和注意力低下的狀況,它會(huì)發(fā)出警報(bào),并讓司機(jī)的座椅快速震動(dòng)。它還會(huì)通過衛(wèi)星將警報(bào)立刻傳送給視覺機(jī)器公司7天24小時(shí)監(jiān)控中心,這樣卡車運(yùn)輸公司就能實(shí)時(shí)知曉這一狀況,并聯(lián)系那個(gè)司機(jī),并對(duì)他實(shí)施疲勞管理計(jì)劃。
該研究還得到了澳大利亞政府的資助。道路安全和貨運(yùn)部長(zhǎng)助理,洪·斯科特·巴克霍爾茨(Hon Scott Buchholz)近日拜訪了蒙納士大學(xué)位于克萊頓校區(qū)的事故研究中心,宣布了這項(xiàng)研究的成果。他說:“澳大利亞政府很榮幸地通過合作研究中心項(xiàng)目資助了這一研究。它不僅讓工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,探索最新最好的技術(shù),也能對(duì)道路安全有實(shí)際的貢獻(xiàn)?！?/p>
希望中國(guó)的卡車能早日安裝上這種精確率處在世界前列的疲勞駕駛提醒系統(tǒng)。這樣就能大大減少中國(guó)的重型卡車車禍,改善卡車司機(jī)的福利,保障他們的健康和安全,并幫助卡車運(yùn)輸公司更好地應(yīng)對(duì)司機(jī)的疲勞問題。
來源：環(huán)球都市網(wǎng)
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編輯：楊文博