2020-11-10 10:37:00 來源：中國周刊

今年4月，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部發(fā)布了《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》。在規(guī)劃中，最引人矚目的就有上海嘉閔線（含北延伸）工程。屆時(shí)，從上海中心城區(qū)到太倉的通勤時(shí)間將縮短到一小時(shí)以內(nèi)，還可實(shí)現(xiàn)與滬蘇通鐵路換乘，這條軌交設(shè)哪些站點(diǎn)？

　　嘉閔線走向已經(jīng)明確：即嘉定北站至莘莊北站，它北起11號(hào)線嘉定北站，與11號(hào)線換乘，途經(jīng)嘉定工業(yè)區(qū)、老城、東部新城、南翔、虹橋商務(wù)區(qū)、七寶直至莘莊、閔行。大致會(huì)有14-15個(gè)站點(diǎn)，將串聯(lián)起嘉定、大虹橋、閔行。該線有42公里，大致會(huì)有14-15個(gè)站點(diǎn)。嘉閔線的起點(diǎn)在城北站，可以通過澄瀏公路、金運(yùn)路、七莘路而到達(dá)虹橋樞紐站、莘莊站等重要區(qū)域。 按照規(guī)劃，嘉閔線可以串聯(lián)起上海11號(hào)線、13號(hào)線、2號(hào)線、10號(hào)線等10條輕軌、地鐵線。而且，上海嘉閔線和一般的地鐵線路不同，嘉閔線站間距大、速度快，該線路從起點(diǎn)到市中心的時(shí)間明顯短于地鐵，此外，不像地鐵以站立為主，擁擠程度大，城際線每天往返，乘坐也較為舒適。

據(jù)悉，嘉閔線還可實(shí)現(xiàn)與滬蘇通鐵路換乘，并可與上海經(jīng)蘇州、無錫至常州鐵路貫通運(yùn)營。近日，省委常委、蘇州市委書記許昆林深入太倉市調(diào)研。作為進(jìn)入上海重要樞紐門戶城市，太倉正被賦予更為重要的定位。

許昆林指出，圍繞下一步發(fā)展，太倉要深度融入長三角一體化，在具備條件的領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)與上海的同城化。長三角一體化是擺在我們面前的區(qū)域重大國家戰(zhàn)略，太倉是全市唯一既沿江、又臨滬的板塊，區(qū)位交通、商務(wù)成本、空間要素等優(yōu)勢(shì)尤為突出。要積極推進(jìn)重大基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，靠前服務(wù)南沿江鐵路、滬蘇通二期、疏港鐵路建設(shè)，加快推進(jìn)嘉閔線北延太倉段。太倉港要主動(dòng)對(duì)接上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，與上港集團(tuán)深化航道銜接和港口樞紐合作。全面加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，強(qiáng)化與上海高端裝備、汽車、先進(jìn)材料等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)配套協(xié)作，持續(xù)加大建鏈、強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈項(xiàng)目招引力度。

 

編輯：潘潘

編審：陳翰卿

 

http://news.2500sz.com/doc/2020/11/09/649734.shtml

 

編輯：海洋